超20GWh！联手宁德时代，又一百年车企重仓储能
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又一家百年车企驶入储能新赛道。12月15日，福特汽车正式宣布布局储能系统。
▋建设20GWh以上产能，福特重仓储能
据了解，此次合作福特将在未来两年投入约20亿美元，携手宁德时代，对现有电池产线进行转产与扩能。这些电池储能系统将于2027年开始交付，计划建设20GWh以上的年产能。
不难发现，福特向储能市场的战略转向，其核心是 “产能的明确转向”。
福特将改造其位于肯塔基州的全资电池制造设施，专门生产基于LFP（磷酸铁锂）电芯的集装箱式大型储能系统。其规划清晰指向电网级储能和数据中心备用电源这两大美国储能市场的核心应用场景。为实现这一转向，福特选择了与宁德时代进行 “技术授权” 的合作模式。即通过引入宁德时代的磷酸铁锂技术，对其现有工厂进行改造，从而快速获得生产储能电池的能力。
而这次合作或许对双方都是一种共赢。对福特而言，能以最快速度获得全球领先的磷酸铁锂电池技术，且非合资模式运营也能些许避免相关法案的限制，获得本地制造的相关政策支持，据了解，《通胀削减法案》中为储能项目提供30%的税收抵免，如果项目满足本土制造的要求，还可额外获得10%的抵免额度。对宁德时代而言，这是一种轻资产的技术输出模式。
此外，虽然这是双方基于储能的首次合作，但此前曾基于动力电池有多项合作披露，如2023年计划以技术授权形式建设动力电池工厂；2025年2月25日，共同宣布深化战略合作，计划在北美市场联合开发下一代动力电池技术等。
值得一提的是，这一储能战略公布前夕，福特与其长期的韩国电池合作伙伴SK On宣布，终止双方价值高达114亿美元的电池合资计划。根据协议，合资公司“一分为二”，福特将独立运营肯塔基州的工厂（也正是此次转型储能的生产基地）。
▋为什么是储能？又为什么是数据中心
众多报道将福特转型储能归因于汽车业务的低迷，但这只是故事的起点。更深层的问题是：为何是储能，并且特指数据中心与电网级储能这条赛道？
本质上，这是因为在跨界储能的浪潮中，车企已凭借其独特基因，形成了一股不可忽视的势力。其优势是双向的：一方面，动力电池与储能电池在电芯制造、BMS（电池管理系统）、生产体系上存在共性，让产能转换与技术迁移成为可能；
另一方面，从新能源汽车到储能市场，是能源生态的自然延伸，车企在电力电子、热管理、大规模制造和品牌渠道上的积累，构成了跨界的技术与生态跳板。
然而，一个现实的质疑随之而来：市场已非蓝海，此时入局是否太晚？福特的竞争力从何而来？答案，正藏于它选择宁德时代作为合作伙伴，并聚焦数据中心与电网级储能这两个关键决策之中。
当前，美国储能市场需求强劲，明年规模预计达40-50GWh，并且AI数据中立带来的大量电力缺口，为储能配套提供了充足的市场空间。据招商证券测算，到2030年，数据中心可能将推动美国储能需求达到122-245GWh（基于4小时和8小时储能配置）。
然而，数据中心与电网储能对电池的绝对安全性、超长寿命和极致成本有着苛刻要求。行业共识是，磷酸铁锂（LFP）电池是优势选择之一，宁德时代作为全球LFP技术引领者，其电芯能量密度、循环寿命和成本控制均处于顶尖水平。通过技术授权合作，福特获得了经过全球验证的、最成熟的储能电芯方案，也能绕过了漫长的研发试错周期。
与此同时，作为百年企业，福特百年工业品牌的背书在建立客户信任方面也具备天然优势，借助宁德时代巨大的品牌规模效应和领先的技术工艺，能帮助福特在项目竞价中获得关键成本优势。这对于刚入局、需以价格竞争力打开市场的福特至关重要。而在这条在一条赛道上，凭借正确的伙伴与正确的切入点，后来者能否凭借体系化优势，实现快速追赶，甚至超车，值得期待。
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